Suzuki GSF 650 Bandit [2005–2006]: Jokio gailesčio neturintis universalas, kuris vis dar stebina

Įvadas

Suzuki GSF 650 Bandit (2005–2006) – tai motociklas, kuris jokiu būdu neketina nugrimzti į užmarštį. Priklausantis legendinei Bandit giminei, šis modelis puikiai derina prieinamumą ir tikrą, nefiltruotą važiavimo malonumą. Nors jis sukurtas kaip „biudžetinis pasirinkimas“ masėms, čia svarbiausia – paprastumas, patikimumas ir važiuotojui draugiški sprendimai, o ne naujausios technologijos. Visgi nepamirškite, kad šis nuosaikus požiūris yra apgaulingas – Bandit turi „dantų“. Po laiko, praleisto su šiuo karbiuratoriniu kovotoju, supranti, kodėl jis išlieka kultiniu favoritu tarp tų, kurie vertina esmę, o ne blizgesį.

---

Variklio charakteristika: karbiuratorių žavesys susitinka su vidutinių apsukų galia

Pagrindinę Bandit 650 esmę sudaro 656 kub. cm keturių cilindrų eilėje variklis – tarsi meilės laiškas karbiuratorinei aukso erai. Kitaip nei šiuolaikiniai įpurškimo varikliai, čia sumontuoti Keihin CVR32 karbiuratoriai užtikrina itin švelnų ir tolygų akseleratoriaus atsaką. Nėra jokio trūkčiojimo – tik tiesioginis ryšys tarp jūsų riešo ir kelio.

Galia:
- Pikinė galia: 77 AG @ 10 500 aps./min. (57,4 kW)
- Sukimo momentas: 54 Nm (39.8 lb-ft) @ 9 500 aps./min.

Šio Bandit variklis geriausiai atsiskleidžia vidutinių sūkių diapazone. Iki 7 000 aps./min. jis traukia su įtikinama jėga, todėl lenkti kitus eismo dalyvius ar laviruoti miesto gatvėse – vienas malonumas. Nors pasaulio greičio rekordų jis nesumuš (maksimalus greitis apie 198 km/val. arba 123 mph), realioms sąlygoms galios kreivė ideali. 6 pavarų pavara dirba sąžiningai, nors esant didesnei apkrovai perjungimai gali atrodyti kiek šiurkštoki.

Šalti užvedimai? Jokių bėdų:
Karbiuratoriams dažnai prikišamas nepatogus užvedimas šaltesniu oru, tačiau Bandit sistema čia elgiasi gana pakantčiai. Užtenka trumpo „choke“ panaudojimo ir lengvo gazo pasukimo, kad variklis greit įsibėgėtų į tolygią laisvąją eigą. Oro/alyvos aušinimo sistema veiksmingai stabilizuoja temperatūrą net aktyviau važiuojant – tačiau stovint kamščiuose karštis visgi gali kiek erzinti.

---

Valdymas ir važiuoklė: plieninis atlaidumas

Nors Suzuki dvigubas plieninis rėmas galbūt neatrodo taip įspūdingai kaip aliuminio sijos konstrukcijos, jis pasižymi tuo, kas svarbiausia: stabilumu. 2005–2006 m. pokyčiai suteikė rėmui daugiau standumo (apie 10 %), o šiek tiek pailginta svirtis suteikė užtikrinto valdymo ir sumažino bet kokį drebėjimą stipriau sukant rankeną.

Pakabos nustatymai:
- Priekyje: 41 mm teleskopinės šakės, visiškai reguliuojama išankstinė spyruoklės įtampa
- Gale: Monoshock amortizatorius su 7 pakopų spyruoklės įtempimu ir 4 pakopų atšokimo slopinimu

Bendras pakabos darbas labiau orientuotas į komfortą, todėl duobės ir nelygumai suglostomi be didesnio vargo. Aštresnio vairavimo fanai gali pasigesti kietesnės priekinės dalies, ypač trasoje, tačiau kasdieninėms kelionėms ir savaitgaliniams pasivažinėjimams kalnuotais keliais – viskas puikiai dera. Tarpas iki žemės (130 mm) pakankamas, nors staigiau virstant į posūkius pakojai visgi gali brūkštelėti asfaltą.

Stabdžiai:
- Priekyje: Dvigubi 290 mm diskai su dvipusiais suportais
- Gale: Vienas 240 mm diskas

Stabdymo jėga nuspėjama, tačiau ne stulbinanti. Radialinių suportų „įkandimo“ efektas čia nejuntamas, tad svirtelę teks spustelėti tvirčiau. Norintiems aštresnio stabdžių pojūčio, rekomenduojama rinktis sintetinės sudėties kaladėles (apie tai truputį vėliau).

---

Dizainas ir ergonomika: funkcionalumas, o ne blizgesys

Bandit dizaino filosofija yra atvirai praktiška. 2005-ųjų atnaujinimai buvo subtilūs – juodintas variklis, agresyvesnis priekinis sparnas ir skaitmeninis prietaisų skydelis – tačiau tai tikrai nėra motociklas, skirtas praeiviams prikaustyti žvilgsnį. Vis dėlto ilgainiui jo nepretenzingas funkcionalumas užburia.

Važiuotojo „trikampis“:
- Sėdynės aukštis: 770–790 mm
- Vairo padėtis: Vairas išsidėstęs aukščiau, užtikrinant patogų sėdėsenos kampą

Reguliuojama sėdynė ir vairo pozicija leidžia patogiau jaustis tiek žemesniems, tiek aukštesniems motociklininkams. Siauras 20 litrų talpos (apie 5,3 JAV galonų) bakas leidžia tvirtai jį suimti keliais, o patogi „suoliuko“ tipo sėdynė nekrato net ilgose kelionėse.

---

Konkurencija: kaip Bandit atrodo tarp varžovų

Vidutinės klasės stripinukų (naked) segmente 2000-ųjų viduryje konkurencija buvo arši. Štai kaip Bandit atrodė palyginus su kitais:

1. Honda CBF600:
2. Panaši galia (78 AG), tačiau didesnis svoris (214 kg).
3. Glotnesnė, tačiau jai stinga Bandit karbiuratorinio charakterio.

4. Tobulesnis pasirinkimas kasdieniam važinėjimui; Bandit laimi, jei norisi „sielos“.

5. Yamaha FZ6:

6. Įpurškiamas, aukštų apsukų mėgstantis variklis (98 AG).
7. Aštresnis valdymas, bet kietesnė pakaba.

8. Bandit siūlo geresnę trauką nuo mažesnių apsukų ir didesnį komfortą.

9. Kawasaki Z750:

10. Galingas variklis su 106 AG.
11. Agresyvus dizainas ir aštresni stabdžiai.
12. Bandit atsveria lygesne galios kreive ir mažesnėmis priežiūros sąnaudomis.

Verdiktas: Bandit nėra nei greičiausias, nei labiausiai krintantis į akį, tačiau jo paprastumas ir patikimumas išskiria jį tiems, kurie vertina ištvermę, o ne greitą ratą trasoje.

---

Priežiūra: kad jūsų Bandit būtų pasiruošęs bet kam

Oro/alyvos aušinamas variklis ir plieninis rėmas sukurti ilgam tarnavimui, tačiau reguliarus dėmesys svarbus. Į ką vertėtų atkreipti dėmesį:

1. Vožtuvų reguliavimas:
2. Įsiurbimo vožtuvo tarpelis: 0,10–0,15 mm
3. Išmetimo vožtuvo tarpelis: 0,18–0,23 mm

4. Tikrinti kas 24 000 km.

5. Karbiuratorių derinimas ir valymas:

6. Keihin CVR32 patikimi, bet kartą per metus verta suderinti.

7. MOTOPARTS.store siūlo: Keihin karbiuratorių remonto komplektas sklandesniam akseleratoriaus darbui.

8. Grandinė ir žvaigždutės:

9. Standartinis perdavimas: 15/47 dantų.

10. Ilgaamžiškumui rinkitės DID 520VX3 grandinę.

11. Stabdžių skystis ir kaladėlės:

12. DOT 4 skystį keiskite kas 2 metus.

13. Vietoje standartinių kaladėlių rinkitės EBC HH Sintered – geresnei stabdžių reakcijai.

14. Pakabos reguliavimas:

15. Priekinės šakės tepalas: SAE 10W (apie 502–507 ml kiekvienai šakei).
16. Sunkiems vairuotojams verta pagalvoti apie Progressive Suspension Springs spyruokles.

---

Pabaigos mintys: nesenstantis darbinis arklys

2005–2006 m. Suzuki Bandit 650 nesiekia vaikytis madų – jis tiesiog stengiasi perteikti gryną, neiškreiptą važiavimo patirtį. Karbiuratorinis variklis ir plieninis rėmas galbūt atrodo pasenę šiuolaikinėje, technologijų kupinoje rinkoje, tačiau tai ir yra jo žavesys. Ieškantiems patikimo kasdienio draugo, kurį lengva prižiūrėti ir begalė būdų tobulinti, Bandit išlieka labai stipriu pasirinkimu.

Nesvarbu, ar planuojate jį modernizuoti, ar palikti tokį, koks yra – MOTOPARTS.store rasite visus būtiniausius priedus, kad jūsų Bandit tarnautų puikiai. Nuo karbiuratorių rinkinių iki pintų stabdžių žarnelių – mes pasiruošę padėti, nes net ir legendoms kartais reikia šiek tiek dėmesio.

---

Specifikacijų lentelė

---